今天分享的这个思路，需要线下进行，之所以拿出来讲讲，是因为这操作很牛掰，让更多人了解下，就当涨知识了。
事情是这样的，前几天有个很火的新闻，估计很多人都看到过。
青岛飞往韩国的航班，一名游客因为携带的行李超重，被机场工作人员拦下，然后乘客大闹机场，导致航班延误。
如果事情仅是如此，也只是个小新闻罢了，大概率火不起来。
之所以会火，是因为这名乘客携带的超重行李，装的不是日常用品，而全都是大米。
起初还有很多网友以为，这名乘客只是去韩国务工人员或者是去韩国的留学生，带点大米只是自己吃的。
后来经过媒体深挖，才知道人家不是顺带携带点大米，而是专门依靠贩运大米做“倒爷”的生意，一月收入有好几万。
这颠覆了很多人的认知，所以事情一下子就火了。
很多人比较疑惑，从中国往韩国倒腾大米，能有这么赚钱？而且还是坐飞机空运过去？
下面给大家捋一捋其中的来龙去脉，看看这神操作的生意，到底是怎么回事。
第一，坐飞机往韩国空运大米，为什么能赚钱。
一个生意能赚钱，肯定是有利差存在的。所以毫无疑问，韩国的大米肯定比中国贵，而且应该贵很多，不然的话依靠坐飞机空运大米，怎么会有利润空间。
事实的确如此，实质上，韩国不光是大米比中国贵，很多农产品都比中国贵很多，比如大家熟知的西瓜等。
之所以很多人选择空运大米来赚差价，是因为大部分大米都是真空压缩包装，便于携带，而且方便储存。
至于为什么韩国的大部分农产品比中国贵，这个问题比较复杂点，后面会专门来阐述。
这里先说下让很多人不解的另一个疑问，就是如果韩国的大米真的比中国贵那么多，为什么没有国内企业专门搞大宗贸易，走海运用集装箱发货，那样不是赚的更多吗？
想的是挺美，但只要单次运送的货物多了，不管走海运还是空运，都必须经过货运报关流程，但韩国是不允许进口大米的，所以行不通。
但如果乘客以携带行李的方式带点大米去韩国，只要不超过规定的重量，就不算货运，不用走报关流程，韩国那边的安检也不会拦着你。
由此可见，乘客选择以坐飞机携带行李的方式，不断运送大米去韩国倒卖，相当于钻了法律的空子，变相地避开了报关流程，所以能合规合法大摇大摆地在两国之间倒腾大米。
但就算不用经过报关通道，不用负担关税等其它成本，可大米这东西，作为老百姓最基本的生活主食，在中国似乎没人会觉得有多稀缺，价格也非常稳定，而且低廉。
这个在中国完全不会引起大众关注的产品，真的能倒腾到韩国去赚钱吗？
其实在以前，没有人会这么干，也没有人会选择坐飞机专门倒腾大米。
之所以现在会有这种现象，要从两方面来说明原因。
首先是韩国大米的价格增高。
韩国大部分农产品一直以来价格就比中国高很多，包括大米，这个后面会有详细解释。但自从俄乌局势变动以来，全球化肥价格上涨，再加上韩国食品价格通胀率连年增高等多种原因，进一步导致了韩国大米价格的持续增高，平均价格已经达到中国的6倍左右。
其次，是往返中国与韩国的航班价格降低。
近十年来，由于科技和经济的飞速发展，中国的各大航空公司机票价格整体降低很多，坐飞机是越来越便宜了。
再加上今年初疫情刚解封的时候，韩国歧视中国游客的行为，让很多国人不满，使得往返中韩两国的乘客人数急剧减少，这进一步加剧了赴韩国际航班的票价下滑，低到离谱的程度。
中韩两国的大米价格差距增大了，但往返中韩之间的机票价格却降低了。
当倒腾某件商品所获得的盈利差价高于倒腾的成本时，就会产生利润，自然就会有人去做这个买卖。那出现这种专门坐飞机倒腾大米的现象也就不足为奇了。
其实国内很早就存在的奢侈品代购，盈利模式也是一样的原理。只不过以前都是从国外往国内带货，这突然冒出个从国内向国外带货，而且带的还是大米这种最普通的农产品，所以引起了很多人的好奇。
让很多人更加好奇的是，这坐飞机倒腾大米，一个月到底能赚多少钱呢？下面就来分析一下。
第二，专门坐飞机从国内运送大米到韩国，一个月利润究竟如何。
先说大米的价格差价。
不同的大米价格不一样，以中高档品质的大米价格为例，国内每公斤采购价8元，到了韩国可以卖到每公斤44元。相当于每公斤差价36元。
那一个人坐飞机去一趟韩国，能带多少公斤大米呢？
根据航空公司的规定，按照普通经济舱来算，每个人最多可以带两件托运行李和一件手提行李，托运行李每件最高23公斤，手提行李最高10公斤。
这么算下来，一个人坐飞机可以携带的最高行李重量，是两件托运行李共46公斤，和一件手提行李10公斤，加起来是56公斤。
但需要说明的是，这只是理论上完全合规的算法。那些专业从事大米运送的倒爷们，实际上每次能携带的大米重量，比这个还要高得多。
为什么这么说呢？因为他们长期专职往返于中韩之间，一般都会办理航空公司的会员，会员是可以携带更多重量的行李的。
但我们保守计算，可以不考虑会员增加的那部分行李重量。
再者，还有个原因就是，一般托运的两件行李都必须称重，每件不能超过23公斤。但手提行李，虽然规定是不能超过10公斤，但一般很少会有称重的情况。
毕竟在正常情况下，大多数人的手提行李都不会超重，所以即使偶尔有个别乘客的手提行李偏重了，影响也不大。出于人性化考虑，也就很少有航空公司去称重手提行李了。
但专门从事大米贩运的倒爷们，肯定是不会放过这个漏洞的。只要不称重，那就可劲装。真空包装的大米体积并不大，所以大多数时候，他们手提行李里装的大米重量，就能达到30公斤以上。
这多出来的20公斤，就凭空又多出了700多元的利润，换做任何人，肯定都会多装点的。
那位因为行李超重而被阻拦的乘客，我猜想应该就是手提行李超重的原因。因为以前基本都不查手提行李，这次突然说手提行李超重，所以乘客才会发飙的，毕竟一下子少赚了700多呢。
但经过这次事件，我估计以后手提行李上飞机，检查肯定会更严格，这个漏洞估计就不存在了。
所以我们计算利润的时候，也不考虑这种不合规定的行为，就完全按照合规合法的算法去计算，单次最高携带重量还是算56公斤。
上面已经计算过，每公斤大米的差价是36元，那坐一趟飞机携带56公斤大米，一趟的毛利就是2016元，粗略计作每趟2000元。
算完了毛利，还得算下路费成本，也就是坐一趟飞机的成本。
以青岛机场为例，青岛至韩国的最低票价是315元，如果直接买往返机票，最低也才600多元。
加上燃油费和机场建设费等其它费用，往返一趟韩国的路费，大概是1000元左右。
毛利扣除成本，坐飞机携带大米往返一趟韩国，净利润是1000元。
专业做倒卖的话，一天可以往返两趟，那就是一天净利润2000元。一个月就是6万的纯收入。
那标题为什么是一个月赚3万呢？因为实际操作当中，很多人不知道到了韩国怎么把大米销售出去，所以有需求就有市场，这个看似小众的发财门路，其实早已经形成了完整的产业链。
国内机场外围有专门批发大米的商家，到了韩国机场，立马就有专门的中介过来对接。
自己什么都不用操心，只需要坐飞机把大米带过去交给中介就可以了。
自己虽然省心了，但肯定要把利润分出来一部分给中介啊，中介干的就是这个活。
我们就按最高的算，哪怕砍掉一半利润给中介，那倒米客每个月还能有3万的净收入。
这对于大部分人来说，已经算是暴利了。毕竟这个发财的门路不需要技能，不需要口才，只需要每天带着大米坐两趟飞机，仅此而已。
我不知道这个事情火了以后，如果坐飞机贩运大米的人多了，机票会不会涨价。但只要倒腾大米的毛利润比往返机票的成本高，就始终会有人去做这个生意。
对于国家来说，个人运送的这点大米，体量太小，无关大局，所以国家不会去管。
但对于职业做这个业务的个人来说，这也算是个很不错的就业机会吧。而且，这只是计算了运大米过去的利润，实际上，回来的时候一般都不会空手而回，顺带捎回来点国外的奢侈品，这个代购的利润又是一笔不小的收入。
如果不是这个新闻无意中挖出了这条产业链，估计很多人都不会想到还有这样的赚钱方式。发财的门路真是想都想不到，信息差真的很重要啊。
倒米客通过乘坐飞机的方式，携带大米到韩国赚取差价，这既帮助了韩国的民众，又给我们解决了不少就业问题，还顺带提高了航空公司的收益，怎么看都是一举多得的好生意啊。
第一个想到用这种方式赚“外块”的大神，简直是个人才。他用这种方式让很多国人明白，我们真是身在福中不知福啊。
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